常常重视车圈的顾客,对铝基车身资料并不生疏,像我们耳熟能详的路虎揽胜、奥迪A8、特斯拉model S以及捷豹XJ等豪车,都选用了全铝车身。而近来,奇瑞新能源正式官宣了国内首个铝基轻量化渠道问世,根据该渠道打造的首款量产车奇瑞eQ7正式下线,也引起了花了钱的人“铝”这种原料的又一轮评论热潮——为什么好车都对全铝车身如此喜爱?铝这种原料不是很软吗,为什么反而比钢更安全?
在群众的认知里,铝是非常柔软的金属资料,一般的成年人能够轻松将铝制品曲折变形。那为什么在造车最需求的“刚度强度”这件事上,车企们关于铝基车身如此执着,乃至把其视为比钢车身更优异的挑选?
事实上这是认知上的误区形成的疑问,全铝车身并非是只运用铝作为资料,而是铝合金。像奇瑞eQ7所运用的全铝车身,就是以铝作为基础,添加一定量的其他合金化元素后造出的铝合金车身,具有密度低、强度高的特性,刚度更是比一般钢材更强,因而从安全性上而言,全铝车身能够在平等壁厚情况下,做到比传统钢车身更巩固、更安全。
当全铝车身与前沿科技组合在一起的时分,这种“安全实力”会成倍增长。此次下线不只具有同等级独有的全铝车身,还选用了仿生结构规划,一体揉捏成型,以及首创的多腔关闭环状笼式车身,使车身改变刚度达到了3.98万N·m/deg,这几乎是同等级钢车身产品的2倍。别的,分段溃缩前纵梁规划的参加也让车辆在磕碰过程中,能更有用吸能,能更好地保护驾乘者,大幅度的进步安全系数。
跟着新能源年代的到来,续航成为顾客非常重视的一个问题。虽然车企在电池容量、充电速度、充电设备铺设等多方面不断尽力,但现在纯电动汽车尚无法从根本上处理顾客的路程焦虑问题。而全铝车身因为具有轻量化的特色,能够直接提高能耗功率,因而被许多车企视为纯电动汽车的“黄金搭档”。
源于奇瑞新能源铝基轻量化渠道的奇瑞eQ7,能做到比同等级钢车身减重30%,带来比同等级钢车身低5%的能耗。这代表着在相同的电池容量下,奇瑞eQ7比选用钢车身的竞品,能添加20km以上的续航才能。不要小看20km的间隔,它或许就是下一个充电桩、下一个服务的方位,让你在充电这件工作上挑选愈加挥洒自如,缓解电量焦虑。
另一方面,铝合金作为造船、航空母舰的常用资料,还有着耐腐蚀等优势,即使面临高腐蚀性的海水也丝毫不怵。选用了全铝车身的奇瑞eQ7不只仅能够耐腐蚀,还能防备生锈,延伸运用寿命。
一直以来,奇瑞都致力于在新能源技术上继续创新和深耕,将更好的产品带给顾客。根据铝基轻量化渠道打造的奇瑞eQ7正是这样一款“诚心之作”,它将本来豪车专属的全铝车身带到了一般顾客身边,为用户所带来更安全、节能、经用的产品运用体会,满意了新能源年代用户对 “好车”的等待。