磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料，它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。 近年来，磁性材料行业总体需求稳步上涨，光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的快速的提升，给磁性材料行业带来发展契机。
磁性材料的磁性能衡量指标如下： 稳定性：主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强，磁体越能保持自身磁性能。 抗退磁性：主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强，使用效率值越高。 抗温性：主要参数是内禀矫顽力、最高工作时候的温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好，磁材性能越稳定。
磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前，新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等。
永磁材料-钕铁硼 以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼（Nd-Fe-B）永磁材料具备高剩磁、高矫顽力的特性。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料，大多数都用在驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异，能大幅度提高电机能效，减少能量损耗。除此之外，车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。
永磁材料-铁氧体 铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料，通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比，尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势，但由于其原料丰富、价格低、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。
软磁材料-硅钢 硅钢是在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金，具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中，硅钢正是电机的重要材料之一，可以轻松又有效地降低电机的铁损和磁滞损耗，提高电机的效率和性能。除了电机，硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。
软磁材料-金属软磁粉芯 金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料，其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势，由于其粉末采用的是铁磁性颗粒，饱和磁感应强度高，同时因为有绝缘层的存在，其电阻率也较高。主要使用在于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下，金属软磁粉芯将受益较多，单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。
软磁材料-铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不一样的形状尺寸产品的电子的功能材料，大范围的应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。
中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成，主要得益于录音机、电视机等电子科技类产品的普及，用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。 时至今日，新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来非常大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据，我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%，我们国家新能源汽车产业高质量发展已进入规模化加快速度进行发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响深远。 磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的每个方面。在需求的刺激下，国内从事磁性材料生产和制造的企业持续不断的增加，目前已形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细致划分领域，市场之间的竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业最重要的包含金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展，我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。
当汽车应用程序能用更少的零件完成更多的工作时，就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性，这就是将电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）设计与多合一动力总成系统相整合的思路。 什么是多合一动力总成组合架构？ 多合一动力总成组合架构整合了诸如车载充电器（OBC）、高电压DC/DC（HV DCDC）、逆变器和配电单元（PDU）等动力系统终端器件。如图1所示，可在机械、控制或动力系统级别应用整合。 图1：电动汽车标准架构概述 为什么多合一动力总成系统最适合HEV/EV？ 多合一动力总成系统可以在一定程度上完成： 提高功率密度。 增加可靠性。 优化成本。 具有标准化和模块化能力，设计和组装更简易。
实现轻量、高效、降本 /
在柴静的《穹顶之下》之后，有这么一期关于 新能源汽车 的记录片给我留下了极深的印象。片子的一开头就是一位白发苍苍的老教授问到：人类为何需要研发新能源汽车？ 为什么研发新能汽车？在接下来的50年里，全球人口将从60亿增加至100亿，车辆的数量将从七千万增加到二十五亿。如果所有汽车都由内燃机推动，地球所有的化石燃料经不起人类几年消耗，再者由化石燃料产生的巨大排放量造成的污染，会让我们赖以生存的地球变成一个温室，天空将永远的变成灰色……这一切都将是极为沉重的！ 在环境方面，新能源汽车的排量非常低甚至有可能达到零，在能源方面，新能源汽车能够给大家提供一个安全，全面和平衡的能源使用方式，有着效率高，对环境影响少，可再生种种
为强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，2023年2月10日，工业与信息化部节能与综合利用司组织召开工作座谈会，部分地方工信部门，有关行业协会、研究机构，以及新能源汽车生产、动力电池生产、电池租赁、废旧动力电池综合利用、报废机动车回收拆解等领域的企业代表参加会议。 会上，有关专业的人介绍了近年来我们国家新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键研发技术应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面的情况。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等
新能源汽车可分为混合动力车、纯电动车和燃料电池车三种，混合动力汽车只是过渡选择。奥巴马就任后宣布，到2015年，美国混合动力汽车的保有量将超过100万辆。科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”也给出了中国新能源汽车的发展目标——到2012年，国内有10％新生产的汽车将是节能与新能源汽车。 照此推算，2012年产量增至1000万辆，新能源汽车也将达到年产100万辆的规模。按每辆混合动力轿车电池成本5万元，正极磷酸铁锂材料50公斤，负极材料40公斤，电解液40公斤计算，100万辆混合动力汽车将带动5万吨正极材料，4万吨负极材料，4万吨电解液的需求。 对于国内电池厂商
人物名片 罗永革，湖北汽车工业学院副院长，我国自主知识产权新能源混合动力客车与纯电动乘用车整车控制关键技术的领军人物，国家级汽车产业实验实训中心主任，省汽车动力传动与电子控制重点实验室主任。他负责的“混合动力城市客车节能减排关键技术”项目成果荣获2009年国家科学技术进步二等奖，“东风混合动力电动城市客车的开发”项目获2008年中国汽车工业科学技术进步一等奖和省科学技术进步一等奖。 “工程师的使命，就是要给人类带来惊喜。”说这句话时，罗永革双眸发亮。 罗永革专注攻克了新能源汽车最为核心的关键技术“整车控制器VCU技术”，这一技术打破了国外垄断，他还组建科研团队与东风汽车公司开展深度产学研合作。 把攻坚克难当使命 “科研要有
第十一届上海国际工业装配与传输技术展览会（AHTE 2017，以下简称：上海国际工业装配展）将于2017年9月5至8日再次强势登陆上海新国际博览中心E5-E7馆。 作为亚洲自动化生产装配行业盛会，AHTE 上海国际工业装配展十多年来致力于推动汽车零部件、3C电子、家电制造、医疗、电梯、食品、饮料、包装、新能源汽车、烟草及日化等行业的自动化升级改造，使企业的生产的全部过程更系统、更高效、更智能、成本更低！ AHTE 2017将再次全面升级，展示面积将达到40,000平方米，预计展商数量将超过600家，吸引全球80,000专业观众，为行业带来工业自动化的饕餮盛宴。 系统集成商齐聚一堂，“系”人机一体化智能系统未来 继三大工业革命之后，全球化
近日，关于 新能源汽车 生产资质审批暂停传言不止，通过联系工信部有关人员，并无准确回应。行业的人表示，这类传言已经是行业“套路”，相信企业和行业人士都能读懂。而从目前拿到生产资质的部分新兴造车企业看，一些在地方政府助推下拿到资质的企业，后续在产品技术上进展缓慢，到手的资质有几率会成为另一种资本被变相转手，而这与新能源汽车 骗补 性质相当。 新能源汽车生产资质审批暂停传言 6月初，经济观察报曝出消息称，获得新能源生产资质的15家新能源汽车企业，仅北汽新能源和云度新能源进入了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，别的企业在获得资质之后进展缓慢，这导致行业传闻新能源生产资质暂停发放。 在国家鼓励发展新能源汽车的大背景下，
1月2日从国网湖北电动汽车公司获悉，2023年度，国网湖北电力共为新能源汽车提供充电服务1498.77万次，充电量3.3亿千瓦时，同比上升93.67%，与2021年相比增加近3.7倍。2021年9022.82万千瓦时，2022年1.71亿千瓦时，2023年3.3亿千瓦时。由于充电设施逐渐完备、续驶里 ...
的车载电源DCDC 变换器中应用
21天学通HTML+CSS+JavaScript Web开发-第7版(带目录）
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
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