“现在钢材的价格已经跌到不敢想象的地步。”在刚结束的2016大宗商品市场高峰论坛上，中国钢铁工业协会副会长朱继民用这句话，揭示了国内钢厂所处的寒冬窘境。不过这对专用车行业来说算不得坏事。说到此，不禁有人会问“现在的钢铁价格已经跌到底了吗？专用车行业还能享受多久的便宜钢材呢？”下面小编来为大家揭晓谜底。
钢材是工业的粮食，也是专用车行业的食粮。专用车行业改装获得的利润高低很大一部分取决于钢材的价格。正常的情况下，专用车的改装费用是钢材市场价格的2-3倍。如图1，2015年年初，钢材的价格是3000元/吨，专用车改装费用在元左右；目前钢材的价格在2000元/吨，那么专用车改装费用就在5000元左右。由于钢铁价格大大下跌，专用车成本降低，专用车厂获得利润随之增加。不过这种计算只能针对于使用钢材较多的专用车，如油罐车、仓栅车、自卸车和洒水车等。
但钢材价格还能低多久呢？先看看钢材成本构成图。从图中可知，铁矿石和焦炭占到钢铁生产成本的六成左右，除废钢、铁合金之外，电力也占了一部分。
从2013年8月下旬开始，铁矿石价格一直呈现下降趋势，最高时将近1000元/吨，最低时每吨不到350元。有分析机构指出，因受市场供求关系影响，铁矿石产能过剩的情况将持续到2018年。也就是说，铁矿石价格在此期间仍会下降。
从图4可知，自2013年12底开始，焦炭价格持续走低，目前焦炭的价格是630元/吨。国内焦炭90%以上用于钢铁，其价格驱动力主要来自于钢铁下游需求。目前在经济增长的刺激下，虽然国内基建投资有所回暖，但难以对冲整体投资的低迷态势，建筑、机械行业用钢需求仍会低迷，未来焦炭价格仍有可能走低。
工业用电受国家政策影响，不同省份和不同时间段的价格均不一样。从2014年各省工业用电平均情况来看，峰时段用电1.025元/度，平时段用电0.725元/度，谷时段用电0.425元/度。2015年全国工业用电平均价格是0.79元/度。未来工业用电价格虽然不太可能呈现大幅度下滑的情况，但是电力改革后，工业用电价格会呈现下降的趋势。
从钢材生产所带来的成本分析情况来看，未来我国钢材价格还会维持在低位。究其原因主要是我国钢材市场产能过剩引起的。据悉，中国钢材行业的产能利用率2007-2011年保持在80%左右（79.5-81.3%），总体上处于合理水平。但2012年之后产能利用率明显下降，产能过剩矛盾突出。2012-2014年，我国粗钢产能分别为10亿吨、10.4亿吨、超过11亿，粗钢产量分别为7.2亿吨、7.79亿吨和8.23亿吨，产能利用率分别为72%、74.9%和低于74.8%。由于产能严重过剩导致钢材市场价格持续下跌，企业生产经营困难，行业整体效益大幅下滑。一些小厂、差厂由于销量下降，信贷困难不得不面临被淘汰的境地。一些大型的国有钢厂，如宝钢，虽然也难以抵挡巨亏的势头，但由于其背后有国家和地方政府的支持，再加上停产所造成的巨大损失，使其不得不在这样的困境中坚挺。
受产能过剩影响，中国钢材价格将在2016年持续下跌，明年专用车行业还将享受低钢价带来的额外利润，但是这种情况不太可能一直持续下去。我国钢铁行业在未来一两年完成洗牌后，价格会回稳，大型企业、高端产能将生存下来。因此，专用车行业应该未雨绸缪，逐渐采用耐用、高强度的钢材。武钢Q235作为专用车行业最常用的一种钢材，由于易生锈、强度不高将逐渐被市场淘汰，在欧美国家这种强度的钢材已经很少在市面上出现过了。我国专用车行业要想获得更多利润，走得更远，那就不能过多依靠钢材市场价格高低来控制改装成本，而是应该从轻量化、提高产品质量和附加值方面多下工夫。